[NOSA]Navigateur Officier Système d'Arme...

Elaborer le plan de vol...
Parvenir sur l'objectif, à l'heure et selon le parcours déterminé...
Gérer l'armement embarqué au sein de l'aéronef...
Contrôler les systèmes d'autoprotection et les contre-mesures électroniques...
Toutes ces missions dépendent d'un seul homme : le Navigateur Officier Système d'Armes.

Parfait complément du pilote, le NOSA a vu ses fonctions croître au fil des évolutions technologiques. Sa présence est désormais essentielle au sein de l'équipage, où il maîtrise des équipements de pointe : ordinateur de bord, radars, guidage des armements laser... Evoluant sur différents types d'appareils (avion de chasse, transport, surveillance aérienne, ravitailleurs...), il intervient dans le cadre d'exercices et de détachements opérationnels sur les différents théâtres où les intêrets de la France sont en jeu.

Exercer la fonction de NOSA, c'est faire le choix d'un métier prenant et exigeant, mais également passionant et varié, où, parallélement à votre progression de carrière - identique à celle d'un pilote - vous aurez la possibilité de vivre intensément et sous toutes les latitudes des moments forts et des expériences professionnelles et humaines particulièrement riches.

Source : Armée de l'Air

Question: pourquoi n'y a-t-il pas de nosa dans l'aéronavale?

Bonne question... peut être parce qu'il y a prédominance de Défense aérienne et beaucoup moins de bombardement...

Un NOSA peut -il se reconvertir en tant que pilote de ligne/instructeur dans un club dans le civil ?

Il y a là un gros problème puisque les heures de vol d'un NOSA ne sont pas comptabilisées en tant que telles dans le civil... en gros un NOSA qui a 3000 HDV ne peut rien en faire ds le civil... sauf bien sûr s'il passe les qualifs dans le civil en même temps mais >> tres cher!

Mais le Nosa ne peut pas préciser ses heures de vol non comptés, et juste (re) passer l'ATPL ?

Même s'il a une solide expérience aéronautique et l'Atpl théorique, le nosa n'a aucune pratique de pilotage... donc il doit passer les licences adéquates dans le civil et cumuler des heures de vol aux commandes d'un appareil... et dans le civil ça reste tres cher.

Il me semble que le nosa a tout de même une formation minimale. Il doit être en mesure de ramener l'appareil en zone sécurisée, si le pilote n'en est plus capable (G-lock,...)

malabar a écrit:Il me semble que le nosa a tout de même une formation minimale.

Non, pas de formation minimale.

malabar a écrit:Il doit être en mesure de ramener l'appareil en zone sécurisée, si le pilote n'en est plus capable (G-lock,...)

Oui, mais ca, n'importe qui ayant touché au moins une fois à une playstation dans sa vie est capable de le faire. Et pour info, un G-lock, c'est un flingue. On dit un "G-LOC".

T'es un petit nerveux toi
Alors comme ça il suffit de jouer 2-3 fois à la play pour savoir piloter!
C'est con j'en ai pas...

P.S: désolé pour ma petite faute d'orthographe

Donc, quelle reconversions possibles s'offent au NOSA après sa sortie de l'armée ?

malabar a écrit:T'es un petit nerveux toi

Moui, après 15 ans de chasse, on passe de grand nerveux à petit nerveux.

Je suis pas pilote, mais je suis septique sur le fait qu'avoir joué à une playstation permette de piloter un chasseur.

T'as pilotage et pilotage. Le pilotage qui consiste à faire monter, descendre, tourner à gauche ou à droite, mettre ou réduire les gazs, n'importe qui peut le faire (cf amener l'avion en zone préférentielle d'éjection).
Par contre, tout ce qui est pilotage en symbiose avec le système d'arme (boutonite, mise en oeuvre du radar, de la GE, manoeuvres de combat aérien, d'attaque au sol, de réaction face à la menace, l' attérissage, etc...), là, ca ne s'improvise pas.

Tout de suite, ça me surprends moins...