Le GROB 120 à Cognac

Voici l'ordre du jour du 29/03/07
Ordre du jour relatif à l'arrivée du GROB prononcé sur la BA709

Née à l’aube de la seconde guerre mondiale, la base aérienne 709 « commandant Ménard » de Cognac a très tôt affirmé sa vocation de formation des élèves pilotes de l’armée de l’air.
En juillet 1945, le « camp d’aviation de Châteaubernard » devient en effet une base aérienne dont la fonction est d’assurer le soutien d’une école de pilotage. Les futurs pilotes de l’armée de l’air sont formés sur des avions provenant des parcs de matériel français, américains, britanniques ou même allemands. Cette école déménage toutefois vers Marrakech en 1949 pour des raisons stratégiques. Elle revient définitivement en métropole en 1961, équipée des fameux monomoteurs à hélice T-6, sur lesquels les équipages français se sont brillamment illustrés en Algérie au cours de missions de reconnaissance et d’appui feu.
L’école, initialement chargée d’assurer la formation de début pour les sous-officiers de l’air, voit sa mission s’élargir par la prise en charge de l’instruction des élèves pilotes de l’aéronavale. En 1965, un nouvel avion, plus moderne, remplace les valeureux T-6. Le biréacteur Potez-Fouga CM 170 Magister, célèbre pour son empennage en V et sa livrée éclatante orange et métal, dessine à son tour dans le ciel de la Charente des trajectoires acrobatiques, guidé par les mains des jeunes élèves qui découvrent l’ivresse du pilotage mais aussi toute la rigueur et les sacrifices qu’imposent la maîtrise des avions performants.
Le Fouga est progressivement remplacé par des TB 30 Epsilon à partir de mai 1984. Avion à hélice très manœuvrable, l’Epsilon possède les performances nécessaires pour dispenser une instruction de base efficace avant que les élèves ne se spécialisent dans la chasse ou le transport. Habillé de blanc et bleu, surligné de jaune, il devient l’ambassadeur de la base et de l’école en équipant la patrouille de présentation « Cartouche Doré », symbole du professionnalisme et de la rigueur des moniteurs de l’Ecole de Pilotage de l’Armée de l’Air (EPAA).
Une nouvelle ère commence aujourd’hui. L’EPAA peut désormais compter sur une nouvelle monture, le GROB 120. Cet avion possède un rôle complémentaire de celui de l’Epsilon et dispose des équipements indispensables pour garantir une instruction IFR de qualité. S’appuyant également sur l’utilisation d’entraîneurs de type FNPT II, la formation des pilotes militaires sera désormais sanctionnée par l’attribution de brevets militaires et de licences civiles de pilote professionnel d’avion. Cognac devient le pôle d’excellence de l’armée de l’air pour ce qui concerne la seconde phase de formation de tous nos pilotes. Entre la formation initiale dispensée à Salon-de-Provence et la spécialisation chasse ou transport donnée à Tours ou à Avord, l’EPAA de Cognac enseigne aux jeunes recrues et futurs officiers l’art du pilotage de base.
Officiers, sous-officiers, militaires du rang, personnel civil de la base aérienne 709, l’arrivée du GROB 120 marque également l’adoption d’une nouvelle démarche de la part de l’armée de l’air. En mars 1996, le site de Cognac était retenu pour expérimenter la réforme de la professionnalisation décidée par le Président de la République. Aujourd’hui, vous avez encore l’honneur et l’opportunité de mettre en œuvre pour la première fois un nouveau projet. Vous êtes à la pointe de la transformation de l’armée de l’air en menant sur votre base le premier projet d’externalisation à grande échelle.
L’armée de l’air a les yeux tournés vers vous. Je sais que vous serez à la hauteur des enjeux et que vous ferez preuve à chaque instant d’esprit d’ouverture, de dialogue et d’écoute. Vous vous montrerez ainsi les dignes héritiers de vos anciens, qui ont parfaitement formé les générations de pilotes de combat de l’armée de l’air qui se sont distingués par la suite sur tous les continents.

Tres intéresent!!

l’utilisation d’entraîneurs de type FNPT II

je peut avoir des explications?

J'ai une question!
Sur quels appareils voleront les futurs eopn à salon lors du pilotage initial?
A cognac se sera donc sur grob 120 et sur epsilon ou l'epsilon est définitivement écarté de la formation?

Sinon c'est vrai que c'est trés intéressant ce petit historique de la base709

Les TUCANO vont être retirés du service, ne resteront alors à Salon que des TB10 pour la "découverte" du vol, les abeilles pour tracter les planeurs de la SAVV, l'EVAA et bien sur la PAF.

jai_f1 a écrit:Les TUCANO vont être retirés du service, ne resteront alors à Salon que des TB10 pour la "découverte" du vol, les abeilles pour tracter les planeurs de la SAVV, l'EVAA et bien sur la PAF.

Un peu Nostalgique comme sortie ....

Cela fait combien de temps que les Tuca Sont en service ?

Je dirai 10/12 ans à vue de nez...

jai_f1 a écrit:Je dirai 10/12 ans à vue de nez...

Une Belle carrière Tout de même , ces avions on dut en formé des pilotes ...

Sauf que là les gars on est plus dans le sujet hein !

Pour ca qui est du FNPT II, il s'agit d'un grand simulateur avec trois écran couvrant quasi 180° et sur 3m de haur il me semble. Deplus, ce simulateur est réaliste au point de pouvoir inscrire les heures effectuées dessus dans le carnet de vol comme heurs de vol !
Pour ce qui est de l'Epsilon, il est toujours en service et pour un petit bout de temps encore. ECATS (EADS Cognac Aviation Training Service), va en garder une vingtaine si je ne m'abuse... Ceci dit, toute la partie tronc commun s'effectuera sur Grob120A-F et seulement les pré-spé chasse feront du Zebulon d'où une untilisation moins intense.
Pour information, la première promo à effectuer toute la phase de tronc commun sur Grobiz, à commencer ces vols il y a maintenant 2 semaines et c'est une promo de directs.


Infos complémentaires (quand le site sera fonctionnel) : http://ecats-cognac.com/

Les EOPAN eux restent sur Tucano, ils se traineront moins qu'avec le TB-10 ou les grob les veinards.

Pour avoir vu une patrouille de Grob je trouve que ça se rapproche pas mal de l'avion d'aéroclub au premier abord du moins.

Ne croyez pas que les Tucanos ont de l'avenir, même si les EOPAN sont encore dessus !
Le coût de leur maintenance est exhorbitant !

le grob moi jle trouve pas mal !!! meme si il ressemble a un avion d'aéroclub !!! de toute façon faut bien commencer par quelque chose !!!!! on va pas nous filer un pointu comme ça...

mamzelle-mathsup a écrit:le grob moi jle trouve pas mal !!! meme si il ressemble a un avion d'aéroclub !!! de toute façon faut bien commencer par quelque chose !!!!! on va pas nous filer un pointu comme ça...

Je suis assez d'accord!

On a beau dire c'est un avion suffisant et assez démonstratif pour une phase de tronc commun et il y a moyen de faire des trucs sympa avec... Et même les directs qui passent dessus en ce moment même (première promo entièrement Grob) disent que c'est un bon avion ! . . .

CF : Aeronet

Ciao !

Moi ils m'ont dit qu'on s'y faisait chier dedans :s
Quand tu vois le Tucano où tu as le groin et avec un turbo prop c'est autre chose que le Grob. Mais peu importe, on finira sur un alphajet pas longtemps après.
Et fait de la belle voltige sur Grob alors qu'il y en a qui le faisait sur Cap 10 c'est un peu les boules, mais le CPL-IR d'abord.