Témoignages EOPN

Okay, donc en gros on va jouer au scaphandrier dans le SECPIL ?
Okay c'est noté :p

Fistator a écrit:tout le monde a du mal à respirer dans le secpil

Sauf quand le masque est mal agrafé...

Ouai le plus simple c'est de le dégraffer complètement. Au moins t'es tranquil et puis quand l'adju arrive pour t'ouvrir la verrière tu fais mine d'enlever le casque.
Pas vu pas pris!

Gazzzz a écrit:Ouai le plus simple c'est de le dégraffer complètement. Au moins t'es tranquil et puis quand l'adju arrive pour t'ouvrir la verrière tu fais mine d'enlever le casque.
Pas vu pas pris!

ouais, sauf que le micro est dans le fameux groin, donc si tu l'a pas devant la bouche l'opérateur peut l'entendre...ou pas... Dans un exo où on a une tentative par vie, je jouerais pas trop au plus malin

hyphene a écrit:Oui je présume qu'ils font exprés pour nous augmenter le stress et pour voir les clostro..

pour info je ne sui pa clostro sé juste que la quantité d'air ingéré été trop faible par rapport a la quantité expiré il n'y a aucun apport d'oxygéne c'est juste à l'air libre jé fé de la plongé et sa ne m'avais pas posé de probleme

mav-hp a écrit:
ouais, sauf que le micro est dans le fameux groin, donc si tu l'a pas devant la bouche l'opérateur peut l'entendre...ou pas... Dans un exo où on a une tentative par vie, je jouerais pas trop au plus malin

tout à fait d'accord

pour info je ne sui pa clostro sé juste que la quantité d'air ingéré été trop faible par rapport a la quantité expiré il n'y a aucun apport d'oxygéne c'est juste à l'air libre jé fé de la plongé et sa ne m'avais pas posé de probleme

Tu n'es pas le seul à qui ca fait ca, cela le fait à tout le monde.Il faut juste se détendre et mettre un peu la bouche de traviole pour pouvoir souffler l'air sur les cotés.je devais avoir l'air con dans le secpil mais ca marchait

Salut tout le monde,

Ben voilà je viens de finir Brétigny en étant pil/NOSA et vue qu'on me demande un peu comment sa s'est passé donc je vais raconter ^^

Donc j'arrive à Bretigny 3 h à l'avance, on fait connaissance avec les quelques EOPN qui sont arrivé plus tôt (je les plain ^^). Une super ambiance est déjà installée, une foi le bus arrivée on constate 2 absence dont 1 qui arrivera le lendemain. On sera donc 17.
On arrive à la base ditribution des passes et des chambres avec en même temps tentative de reconnaissance des 4 aéronefs que l'on peut un peut voir dans le noir (sauf le mirage IV qui est toujours éclairé ^^)


1er jour :
Pour ma pars je n'ai dormi que 3 heures (reveillé à 4h grace au magnifique bruit de la chasse d'eau tirée par l'un de mes collègue) enfin bref ...

- Le palonnier : Une foi cet exercice fait, on comprend que l'on a beau essayer de lire tous se qu'on trouve dessus et comprendre comment s'en sortir le mieux possible, une foi dans le bolide il n'y aura plus rien et seul l'instint travaillera. Le seul conseil à retenir qui pourra servir, c'est de ne pas paniquer et commencer à avoir un rythme respiratoire intense qui ne peut que vous destabiliser.

- Les tests psychotechniques : La c'est pareil, les exercices proposés sont des exercices que l'on a jamais croisé, on ne sait pas comment c'est noté et il n'y a pas vraiment de moyens de les travailler. Donc soit votre cerveau est apte à faire des exercices de ce type ou soit il n'est pas apte . Le principe c'est Vitesse et Précision (bonne réponse)

Pause déjeuner puis c'est reparti (repas plus détendu que celui du matin ^^)

- Mathématique : quelques chose qui peut se travailler, je ne pense pas que ce soit du niveau terminal S même si les S auront plus de facilité. Conseil : savoir utiliser les equations (x + 1/2x = 54) et V=d/t

- Culture scientifique et aéro : Sujets très très très très variable, donc mon conseil sa serai de s'interresser à tout lol

Annonce des résultas : 4 Pil/NOSA, 2 Pil, 1 NOSA après réflection un Pil/NOSA décide d'être seulement Pil.

2eme jour :
On dors déjà mieux, le caca du matin est malheureusement toujours moue, on devien de très bon amis entre nous ^^

- le SecPil : C'est pareil que pour le palonnier, on cherche tous à savoir comment sa se passe ainsi que les conseils que l'on peut avoir, mais une foi le casque sur la tête, on oublie tout et c'est l'instint qui fonctionne. J'ai pu lire que certaines personne ont eu du mal à respirer, je pense qu'à mon avis ils ont stresser et donc augmentation de la frequence respiratoire et alors ils ont forcer pour respirer ... Pour mes conseils ben c'est de ne pas stresser quoi qu'il arrive et bien sur vitesse et précision. Tout est très bien expliquer par une vidéo pour ceux qui ont peur d'arriver dedans et ne pas savoir quoi faire.

Annonce des résultats très doux : "On ne va pas passer par 4 chemins, la moitier des candidats pilote ont échoué, toi, toi et toi et vu que vous n'etes pas NOSA donc vous irez chercher vos affaires et un bus vous attendra." On finira donc la semaine à 4 (3 Pil/NOSA et 1 NOSA)

A partir de ce moment l'ambiance devient très chaleureuse même avec ceux qui nous encadre.

- le PAM : j'étais au courant de son existance mais je ne l'ai pas du tout vu arriver même le NOSA y passera pour le test PAM NOSA. Brievement, c'est beaucoup plus difficile que le SecPil, on ne peut pas vraiment utiliser la vision périphérique vu qu'il est nécessaire d'avoir une précision en haut et en bas.

Le repas se déroule très bien, la pression est descendu d'un coup. A partir de la, "l'agenda" sera moins chargé.

- Anglais : Un niveau terminale est suffisant, on aura tout les 4 la moyenne

- Test de personnalité : le but est de répondre bien et rapidement sans mentir

3eme jour :

- Epreuve de groupe : Un trajet plus quelqu'un qui se blesse ... il faut trouver l'heure de départ, on a terminer l'exercice.

- Sports : On a fait seulement le 3000 et le 50 car la piscine était fermé et il y a toujours le probleme de corde, on repassera les sports le 3 et 4 mars.

4eme et dernier jour:

Les entretiens avec les pilotes et le psychologue. Un pilote de transport qui vole un peut sur tout (lieutenant colonel), un instructeur de tour qui était pilote de chasse sur F1 (commandant) et le psychologue qui était apparament ancien pilote (lieutenant colonel). Donc la on ne peut être que impressionné, pour ma part j'ai été assez "cassé" par les pilotes, j'avais l'impression qu'ils essayaient à tout pris de trouver un sujet que je ne connaissais pas. Bref les entretiens sont fait pour dire que même si tu as réussi la semaine petit branleur, ben tu reste un branleur Rien est joué en gros.


En bref, c'est une experience inoubliable, il faut se donner à fond, se répéter de temps en temps "merde je veux être pilote faut que je sois précis à fond" (avant le SecPil et le palonnier pour ma part, bien sur ce n'était pas à haute voix comme l'un de mes camarade l'a fait )
Pour ceux qui n'on jamais eu les mains moites, ben je pense que sa mouillera un peu avant l'annonce des résultats ^^

je suis sur que j'ai oublier des choses car la je n'ai pas trop le temps. Donc n'hésitez pas à me posez vos questions je suis open

Whoa, ça c'est du témoignage ... Merci beaucoup^^

Merci pour le témoignage Si je comprends bien le PAM n'est pas encore éliminatoire et n'est pas encore l'officiel remplaçant du SecPil ?

Non le PAM n'est pas éliminatoire et ne remplacera pas le SecPil avec plusieurs mois et même plusieurs années mais apparament si vous etes vraiment mauvais au PAM cela pourrait être retenu contre vous pour les entretiens. Donc faites de votre mieux pour vous et aussi pour les futurs candidat EOPN dont les bases pour etre retenue candidat pilote seront les votres ^^

Parfait! Merci beaucoup Polak
Bonne chance pour la suite!

Merci beaucoup j'en aurai besoin, j'èspere juste passer apte au CEMPN et être pris pour Salon . Ensuite il faut pas être surdoué pour comprendre que c'est ta seul chance et qu'il faudra te donner à fond tout les jours ^^

pas sûr que l'entretien soit fait pour te montrer que tu est un branleur... A mon avis, c'est plutôt pour cerner ta personnalité... éventuellement de branleur!
merci pour le témoignage.

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