Témoignage du Lieutenant de vaisseau Denis...

A l’occasion du centenaire de l’industrie aérospatiale, un Rafale est livré aux curieux sur la place de la Concorde à Paris. Devant la silhouette imposante de l’appareil, le lieutenant de vaisseau Denis de la flottille 12F de Landivisiau répond aux questions du public.



Quels types de missions réalisez-vous ?

La 12F assure des missions de défense aérienne du porte-avions Charles de Gaulle, d’attaque au sol, particulièrement le support des troupes au sol en Afghanistan et à l’avenir des missions de reconnaissance et de dissuasion nucléaire. Autre particularité, la 12F, en collaboration avec l’Armée de l’air, participe à la permanence opérationnelle. Les pilotes sont prêts à décoller à tout moment pour assurer la sécurité de l’espace aérien français.

Pouvez-vous nous décrire votre cursus ?

Après un Baccalauréat et une prépa je suis entré à l’école navale en 1999. Puis j’ai eu la chance d’être sélectionné pour suivre une formation de pilote. Elle est réalisée à la fois dans l’Armée de l’air, dans la Marine et dans l’US Navy aux Etats-Unis. J’ai pu être certifié pilote en 2006 où je suis arrivé à la base aéronavale de Landivisiau (Finistère) ; d’abord sur Super Etendard pendant deux ans et ensuite transféré sur Rafale depuis maintenant un an.

Quelle est la différence entre un pilote de l’Armée de l’air et un pilote de la Marine nationale ?

Son emploi : le pilote de la marine nationale est avant tout un marin. Il sera amené à embarquer à bord du porte-avions.

Vous êtes 50% marin et 50% aviateur ?

Je suis 100% marin avec une spécialité de pilote. Et, c’est un des avantages du métier de pilote : on est justement en prise avec toutes les composantes de la Défense. Nous sommes des marins travaillant beaucoup avec du personnel de l’Armée de l’air en soutien des troupes au sol.

Quelle est la spécificité de l’aéronautique embarquée ?

En plus de la mission tactique, il y a une difficulté supplémentaire : vous n’allez pas vous poser sur une piste mais vous devrez être capable d’apponter sur un porte-avions, c'est-à-dire sur une zone de 20 m sur 10 en mouvement avec un avion qui fait à peu près 15 tonnes, le tout en arrivant à 200 km/h.

Combien faut-il accumuler d’heures de vol pour être opérationnel ?

Bonne question ! Vous pouvez considérer qu’après avoir fait cinq ans de formation, un pilote arrive en escadron flottille et il lui faudra encore attendre deux ans pour être opérationnel. Au cours de ces deux ans vous ferez probablement 250h de vol. Mais avant cela, il y a bien 550 heures de vol de formation sur divers appareils.

Que ressentez-vous lors de chaque décollage : de la peur, de l’excitation ?


De la peur, non. De l’excitation oui. Une certaine forme d’excitation. On ressent aussi de l’appréhension quand on n’a pas volé depuis longtemps. C’est souvent du stress.

Comment gérer ce stress ?


Par la sélection d’abord, par la formation assez longue ensuite, et enfin par différentes manières de l’évacuer. Il y a aussi un esprit de franche camaraderie au sein de l’aviation embarquée. Les pilotes ne sont pas nombreux donc tout le monde se connaît.

Qu’est ce qui vous différencie d’un Buck Danny ?


On a une famille ! Les bandes dessinées n’évoquent jamais la question. Mais dans la réalité, la plupart des pilotes sont mariés. Ce n’est pas une difficulté, mais il faut avoir des femmes et des familles compréhensives parce que la Marine nous demande beaucoup.




Source : Marine Nationale, http://www.defense.gouv.fr/marine/base/breves/lieutenant_de_vaisseau_denis_pilote_je_suis_100_marin

P.S. : j'espère que je ne me trompe pas de place pour mettre ce topic...

Génial!!!

La place est parfaite!

Tiens je vois que je ne suis pas le seul à en parler

La place est parfaite!

Hihihi tant mieux alors !
Les questions qu'ont lui a posées sont vraiment pertinentes et à mon avis on peut être confronté aux mêmes genre de questions lors des entretiens ^^.

Par exemple, celle la :

Quelle est la différence entre un pilote de l’Armée de l’air et un pilote de la Marine nationale ?

ou encore :

Qu’est ce qui vous différencie d’un Buck Danny ?

Questions simples quand même!!!

Allez! Quelques exemples:
''Qu'est-ce qui fais de vous un bon candidat?'' Réponse difficile si l'on veut paraitre confiant en soi mais pas prétentieux ni arrogant...
''Selon vous c'est quoi un officier de Marine Pilote? Il fait quoi a part voler?!....
''Si votre mission est de détruire une cible terrestre a proximité d'une école, vous faites quoi?!''

C'est déja plus précis comme question...


Parce que franchement la différence entre un officier de marine et de l'armée de l'air c'est simple....

C'est vrai que c'est pas difficile mais bon des fois qui sait lol !
Par contre tes questions elles sont bien chiantes ! Je les ai déjà eus à l'AA ainsi qu'au BICM c'est trop dur de répondre :S.

C'est pas "trop dur d'y répondre" Ares.
Parfois un peu de temps est nécessaire pour faire un bon bilan des connaissances qu'on a acquises pour voir les choses le plus objectivement possible, mûrir son projet, mûrir soit même et être réaliste. C'est comme ca qu'on peut répondre à ce genre de questions et montrer un profil adéquat aux examinateurs....montrer qu'on a dépassé le stade de l'époque "top gun/chevalier du ciel & Co"

Ne pas oublier d'être soi même. C'est le plus important d'après moi....

D'après moi aussi!

Pas question d'adéquation avec les officiers à l'entretien...

Sinon ça risque de piquer sur le court ou long terme ..

j'ai eu la chance d'être a paris le week-end dernier pour retrouver des collègues de PMS.
On en a profiter pour faire un tour à la concorde. On ne se lasse jamais de revoir les courbes de jet...